EB讲坛
加速迈向可持续发展气候中和、脱碳、碳足迹、可持续发展——这些流行词语如今与我们的生活息息相关。它们关乎我们的未来，同时也需要我们倾尽全力去实现。当前有越来越多的客户，无论新老，找到AUCOTEC，希望尽快提高其工厂的可持续性，或通过产品推动可持续发展。我们需要重新思考工程设计过程，而AUCOTEC拥有相应的方案：这是一系列切实可行的、经过验证的解决方案。推动二氧化碳减排AUCOTEC在刚刚结束的财年中取得了出色业绩，而可持续性方面的努力在其中起到了重要作用。销量新高和更强劲的订单增长不必多说。与此同时，各项目之间的关联性引起了人们的关注，表明各行各业都在认真对待二氧化碳减排问题，而AUCOTEC为实施这些项目做出了重要贡献。无论是电动车辆、正在运行的氢能转换装置、蓬勃发展的回收行业、更高产出的氢电解设备，还是电网扩建等——都为可再生能源的应用发挥不可替代的作用。而眼下时间紧迫，各行各业亟需行动，几乎各个领域都能看到AUCOTEC的Engineering Base（EB）平台的身影，为什么呢？开启交通运载新纪元先说电动车辆：内燃汽车的油箱只需要一个液位指示器，而电池系统则需很多控制装置。现代化的高压配电系统还需要先进的屏蔽和安全装置，这正是传统汽车的电池所缺乏的。为此需要进行布线，这无疑增加了布线系统的复杂性。相关流程需要调整，新的系统供应商需要整合。所有环节都必须在有限的人力资源条件下完成，同时量产的时间压力也在增加。自动驾驶趋势催生了众多传感器和控制技术。此外还必须考虑新的标准，确保各功能安全。其目的是使开发过程可追溯，避免系统性错误，为此数据分析必不可少。这是使用传统工具无法实现的，因为电气原理图无法提供自动评估所需的所有数据。在EB中每个元器件都可以添加任意数量的属性，且均可评估。EB以数据为中心的车载电源数据模型在整个研发周期中对所有参与者都是透明和实时更新，并通过网络服务（Web Service）缩短运行时间。开放性和灵活性使EB能够驾驭新的流程、标准和日益复杂的环境，并经得起未来考验。通过倍增来扩大规模电解器制造商追求的是另一个层面的增长。由于对氢气的需求不断增加，他们希望尽快为更多工厂提供更多兆瓦的氢气。然而与流程工业不同，反应器不能简单地通过增大尺寸来实现这一目的。制造商依赖高度标准化的“一键连接”模块，其输出可通过模块的倍增来扩展。这就是EB在高度模块化的汽车行业以及流程行业的重大项目经验中发挥作用的地方。一位国际知名的电解专家向EB证明，有了跨学科的数据平台，一些工作现在只需要六周就能完成，而过去需要六个月。这主要归功于EB具备跨学科的“数据之家”，使得提供完整的、经过质量验证的模块成为可能，这些模块也是作为跨学科的单元开发的。能源转型需要更复杂的网络只有当电解所需的电力来自可再生资源时，所生产的氢气才能被称为“绿氢”。但无论是用于氢气生产、其他行业还是家庭，都必须首先确保绿色电力供应。此外，电网运营商面临着巨大的压力，因为由于分散的能源发电，他们不得不大规模扩大网络容量，一个地区不是一个发电厂，而是数百个太阳能、风能或生物发电系统。同时，变电站技术在未来几年还将发生深刻变化，以绘图为导向的传统工具将不再适用。面对这些问题，EB的中央数据模型和数十年的输配电行业经验将进一步彰显其优势。可参见《Engineering Base 助力实现 BS|NETZ 的第三方业务》，了解为什么EB被视为电网扩容强有力的推动者，从而促进能源转型，甚至为新商业模式奠定基础。流程工业正在经历结构调整正如Namur前主席Wilhelm Otten博士所描述的那样，EB不仅在工程设计方面具有高节省潜力，还在整个工厂的生命周期内为流程工业提供高效支持。这一点非常重要，因为世界各地的改建工厂必须转向新型的能源、原材料和产品，以提高可持续性。例如，由于循环经济越来越重要，回收工厂预计将有相当大的扩张需求。要完成这些转换和扩展，运营商需要一个完整的新型数字孪生系统。Otten博士还解释了为什么理想的选择是EB，而不是特定学科的文件系统。
“工程设计系统成为采油平台”Pouria G. Bigvand博士担任Aucotec公司的产品管理主管一职。其博士论文就探讨了人工智能(AI)如何使工厂建设工程更快、更高效。Bigvand在大学期间主攻化学工程学/石油-天然气技术和化工系统工程。从数据模型变成业务模型数字化推动着全新业务模型的产生，不仅可以提高客户的忠诚度，还能不断吸引新客户——听起来相当不错！但是工厂建设者如何将其付诸实践？如何让工厂知识库充分发挥自身价值？答案：创建一个全面广泛的数字孪生系统。当然这需要满足一定的条件，比如数字孪生诞生所需的系统。工厂建设十分复杂，所需的相关知识亦如此。对于运营商而言，掌握所有元器件的相关专业知识就是一项巨大的挑战。首先，他们必须从制造商那里了解专业知识，并实时更新这些专业知识，必要时还需要对服务供应商进行培训。此外，运营商通常只有关于自家工厂的PDF文档。虽然是数字文档，但它们能提供的信息并不比纸质文档多多少。另外，这些数据大多数按照特定学科保存在不同的工具中，因此一旦服务人员需要某一资产的各类专业信息，就需要花费大量的时间去查找。不过试想一下，还有谁能比“制造者”更了解产品呢？还有哪个地方能像工厂开发所用系统那样提供最精准和最全面的数据呢？而通过一个中央数据模型将所有学科融为一体的工程设计系统就刚好是这样一个平台，制造商通过该平台甚至可以创建一个涵盖工厂所有设备相关信息的数字孪生系统：无论是工艺设计，还是电气详细设计，亦或是自控设计，这里应有尽有。这样一来，分散文件夹中的PDF文件不再是“死亡”状态，这些对象可以集中编辑处理。在21世纪，数据相当于是石油，那么工程设计平台就应当成为采油平台。通过这种方式让制造商成为全方位服务供应商。举个例子，制造商提供的产品不是压缩机，而是压缩空气。制造商自己运营工厂的一部分，其专业知识是质量和可靠性的保障。这就明显减轻了工厂总运营商的负担，未来很有可能只依赖于同一家制造商。这一点已经得到Aucotec客户的认可，这些客户使用协同平台Engineering Base (EB)来开发自己的设备和工厂。在此期间，数字孪生系统会伴随整个开发过程成长起来：从最初萌发的想法到模拟场景的创建，再对所涉及的学科领域制定规范，随后全面布线，直到最后一个接线端，最终完成控制系统的配置。因此，维护系统可依据这些可信单一数据源获取所有必要的信息，从而为维护工作做好充分准备。另外，EB还允许通过网页浏览器版应用程序处理特殊作业。这意味着，可以不断开发出新的功能。比如：管理维护工序；记录工厂内部的实际状态，并从中制定优化措施；监视特定目标群体或将维护数据反馈给工程部，以便数字孪生系统始终与工厂的当前状况保持一致。而这也正是保证这些业务模型可靠运作的最关键前提。使用基于Web服务的EB系统甚至可以让工厂的孪生系统自动更新。如果工厂中的设备支持OPC UA，那么这些设备一旦被替换过或是改装过，就会直接通过该协议发送给工程部，当然前提是运营商具有此类权限。运营商和制造商的开放程度决定了这种全方位服务方案的广度。范围越广，数据模型就越能普遍适用。本文授权翻译转载自德国Publish-industry-Verlag，11.11.2021发表文章：“VOM DATEN- ZUM GESCHÄFTSMODELL”。
西门子中压事业部的解决方案和产品（用于世界任何地方的空气或气体绝缘变电站产品）在全球范围内广泛使用。它们的主要任务是安全和经济地分配能源。多年来，随着对可靠能源供应需求不断增加以及技术要求的不断提高，西门子协调系统的复杂性也不断提高。因此，公司决定从面向文档的E-CAE工具转向基于数据库的Engineering Base（EB）平台。以数据为中心的流程优化Andrea Forster表示，“我们想要一个能够优化流程并提升自动化的系统。评估过程完全公开，但我们再次选择了AUCOTEC，作为长期合作伙伴，我们彼此信任。”作为一名行业技术专家，他非常了解EB的“前世今生”，并参与了西门子能源高压事业部引入EB的工作。2019年，她被任命为中压系统的更新专家。如今，她负责培训EB电力用户，并担任该领域的平台联系人。EB在变电站设计中的应用范围从单线图一直延伸到开关产品二次原理图、机柜布局和布线。Forster指出，“EB不仅帮助我们节省了额外的布局设计工具，而且还可以在EB中的电线无缝计算长度，这可以节省材料和费用。”EB自动化这位工业技术专家高兴地说，“EB的跨部门协同设计能力可以实现流程标准化并创造协同，从而提升设计质量，” 她解释道。几乎所有工程设计流程都经过了分析，以充分挖掘EB的潜力。例如，可以根据项目结构和所用设备自动创建单线图或断面图。此外，工程设计团队正在努力将其电路图标准化、模块化，以最大限度发挥EB ATM (Advanced Typical Manager) 即高级典型管理的作用，并尽可能实现原理图设计的自动化。面向未来此外，中压专业人员十分认可EB对互补系统的开放性，例如：订单、3D或生产设备直接与EB的数据集成。Andrea Forster表示，“这样可以最大限度地减少错误，节省设计人员的时间，显著提升产品质量。”他还补充道，“EB生成的数据应用到尽可能多的领域当中。此外，数据模型还支持创新解决方案，例如人工智能的未来应用。对我们而言，这种改变是迈向未来的重要一步。”
AUCOTEC的Mobility运载工程系列解决方案，成就于近三十年汽车、轨道车辆、船舶、工程机械、航空航天等领域丰富的经验积累，以数据为驱动的Engineering Base（EB）开创了数字化协同设计新时代。中国中车等全球领先的轨道交通车辆与装备制造商，广泛应用着EB开发设计各类铁路轨道车辆。它们风驰电掣、昼夜星驰，代表着当今轨道车辆与装备设计的最高水准，为“流动的中国”提供源源不断的驱动力，为”中国高铁“国家名片不断增添光彩。（本文下方有精彩视频及案例）“中国电力机车之都”中车株洲电力机车有限公司是中国中车的核心子公司，自1958年生产中国第一台电力机车，产量已占中国电力机车总量60%以上。公司业务集中在电力机车、城轨车辆、动车组、轨道工程车，磁浮列车、储能式电车等新技术公共交通车辆、重要零部件、专有技术延伸产品、维保及机电总包服务等领域，是“一带一路”倡议的践行者和受益者，更是中国装备“走出去”的先锋，产品已出口至20多个国家。EB助力株机“四化”建设中车株机坚持创新驱动发展，推进“平台化、模块化、简统化、标准化”创新体系建设，于2019年引进了AUCOTEC公司的EB作为全公司电气设计研发平台。城轨、动车、机车等复杂的产品种类通过EB基于同一数据库、统一设计标准的数字化协同平台及丰富的行业经验应用，先后在试点项目洛阳2号线、昆明5号线、菲律宾PDEMU动车组以及T8_100机车项目上得以成功应用。EB以数据为核心的构架支撑起了株机公司模块化设计的整体战略方针。通过对车型平台的规划实现了快速复用车型模块化原理，以及时响应业主个性化要求。从最初的物料整合到最后通过EB的快速导入验证，完成了设计研发物料的简统化工作。而具备项目权限的工程师可以在同一数据库中使用标准符号进行电气原理协同式设计，定义功能、器件以及必要的位置信息，并依托于EB独有的内置轨道车辆的国际化标准，所有设计数据命名体系实现了高度的专业化、标准化。业内首创整车级三维自动布线成功实施2020年底，经过AUCOTEC公司顾问以及株机公司专家的共同努力，国内轨道车辆行业首例整车级三维自动布线成功实施落地。基于洛阳2号线项目，EB平台始于电气研发，终于三维布线，真正意义上将电气设计与机械结构的双方数据紧密结合。通过EB与三维软件的双向集成接口，实现了三维数模电线的关键属性参数的同步，通过自动计算每束线缆的外径，具化每一束线缆的形态，完成了电气数据与机械部件进行自动指派匹配。依据EB提供的原理接线信息，所有电线以定义的布线路径为基础，实现了整车的自动布线！洛阳2号线项目三维自动布线的成功创新应用，带来了巨大价值： • 精确计算线缆的长度，作为指导生产施工的依据，避免线缆的报废及损耗； • 实现三维干涉分析，同时能够对线槽容量进行计算和校核，在设计阶段指导线槽设计； • 明确每一处位置线缆的空间占用，体现每一个线槽的利用，为结构设计提供了可靠的依据；从最初的电气原理设计到三维布线，最终布线表的输出，整个设计过程基于EB平台，使得设计数据至上而下流转贯通。通过洛阳2号线项目的全面验证，相比以往的设计模式，最新的路径设计与原理设计并行的设计模式，在平台车应用可大幅缩短车辆研发周期！EB平台以数据为驱动的协同设计方式，今后将结合其丰富的线束功能模块，逐步拓展至中车株机的生产与工艺，为建设“智慧株机”贡献力量。更多信息请看以下视频（由中车株机提供）：
引领中国“智”造全球领先中国中车集团是全球规模领先、品种齐全、技术一流的轨道交通装备供应商，产品包括铁路机车车辆、动车组、城市轨道交通车辆等。中国中车坚持自主创新，开放创新和协同创新，持续完善技术创新体系，建设了世界领先的轨道交通装备产品技术平台和制造基地。新挑战轨道交通装备是中国制造2025的排头兵，设计的重要性不言而喻。十多年前，中国中车便已面临项目数量多、设计周期短、变更难管理等问题，因此很早就开始使用AUCOTEC公司的上一代电气设计软件ELCAD，用于图纸的绘制，并自动生成接线表、设备清单等文件，大大提高了设计效率。但是随着项目的增多，设计难度的增加，传统的上一代文件型电气设计软件越来越无法满足大型车辆的设计需要，中车的设计师们面临着新的挑战：如何实现大型项目的多人在线协同设计；如何实现机电一体化，将二维与三维数据打通，完成三维布线；如何将设计软件与管理软件集成，取代传统的CAD、WORD、EXCEL数据交互，实现数字化流程；如何使用曾经的历史设计数据，确保设计平台的稳步切换；如何更高效地管理设计变更，并清晰准确地提供变更报告。数字化协同作为AUCOTEC公司最新一代的数字化工程设计软件，Engineering Base (EB)拥有独一无二的数据库架构，其天然基因与数字化设计完全契合。针对轨道交通行业更是推出EB Rail Industry 的专业解决方案，结合轨道定制的基础数据库，能够完善地贴合中国中车的最新需求。通过使用EB Rail Industry方案，中车设计师们将电气设计、结构设计、工艺设计三者的壁垒打通，在完成原理图与三维结构设计后，可自动生成接线表、布线表、走线路径单、线缆型号表、线束清单等文件，直接可用于指导生产。相对于传统的设计流程，EB的方案打破了部门之间的设计壁垒，让设计的内容以数据的形式实现了无缝流转，真正实现了数字化、智能化、标准化。取代了传统的文件流转，带来诸多优势：过去每一次的文件交付，上下游部门都需要浪费大量人力、物力进行文件的整理和统计，发现错误又需要再反复地校核与沟通，而基于EB的数字化设计平台，不再受制于传统的CAD、WORD、EXCEL等文件，直接通过平台接口，对其他平台和其他部门进行数字化交付，既保证了交付数据的准确性，又可以有效管理变更内容。全平台车型推广在AUCOTEC的轨道团队帮助下，中车长春轨道客车股份有限公司完成了标动350、CRH380、标动长编、标动批量、京张智能高铁等重要项目。中车青岛四方机车车辆股份有限公司完成了雅万高铁、雅万检修车、标动城际、标动250等重要项目。中车株洲电力机车有限公司完成了昆明5号线、洛阳2号线、菲律宾PDEMU动车组等重要项目。中车戚墅堰机车有限公司完成了HXN5机车，交流传动内燃机车、泰国SDA3型机车、泰国CDA5B1型机车、阿根廷CDD5A1宽轨直流内燃机车等重要项目。中车资阳机车有限公司完成了1-CKD6E6000型混合动力机车、28T纯电动轨道机车、700KW混合动力机车、HXN6大混动831机车等重要项目。通过典型项目的验证与测试，EB平台带来的设计质量提升得到了一致的认可，中车将继续推广EB平台，在动车组、城轨、磁浮、机车等全平台车型推广应用。AUCOTEC公司也将助力中国中车继续做好中国制造2025的排头兵，引领中国“智”造的发展。
核电站神经中枢仪控数据中枢中核工程有限公司是我国唯一具备核电、核化工、核燃料研发设计能力，专业配备最完整的工程公司。核电仪控系统被喻为核电站的眼睛、耳朵和神经中枢，控制着核电站近300个系统、近万个设备的运行和各类工况处理过程，对于保证核电站安全、可靠、稳定运行发挥着至关重要的作用。2018年，中核工程有限公司开始考察数字化仪控设计平台，最终Engineering Base（EB）凭借先进的架构、完善的功能范围以及丰富的行业经验脱颖而出。典型需求作为工程公司仪控设计平台，必需完全满足以下主要应用场景：—从公司数据中心获取工艺系统所的提资资料及IED设计计划—支持功能、SAMA等控制逻辑图设计—支持仪表规格书、采购清单自动生成—支持I/O清单、报警、定值等自动生成—支持DCS、仪表回路等电缆端接设计—支持控制柜盘台原理、布置设计—支持HMI组态画面设计—支持成品图册自动生成硕果累累中核工程组建了仪控制设计平台实施小组，对快堆和华龙机组设计需求标准图库进行疏理：创建了标准的功能SAMA基础标准图库，同时为后续项目设计能大幅提高效率，结合的EB高级典型管理这一利器功能，创建了设备、仪表控制典型功能图、SAMA图，并利用高级典型管理的选项和变量功能，活化典型图纸，做到典了型图形选项、变量配置化。在工程设计过程中，工程师只需要批量选择设备、仪表等控制典型功能及变量，实现绝大部门功能图、SAMA图自动生成。同时对系统、设备的编号体系也进行全面梳理和完善，实现了从机组、系统到设备、仪表及信号部件码的KKS编码。通过标准化、模块化、变量化的设计方法，使设计图纸标准化、设计效率、设计质量得到大幅提升。实施过程中，EB实施团队根据中核的出图标准，定制了各类模块，如I/O清单 ，模拟量仪表清单、数字量仪表清单、计算化报警清单、执行机构清单等、基于模板自动生成各类报表；同时定制了成本图册自动生成功能：一键自动生成图纸封面、签名页、文件修改记录页、图纸目录及相关图纸形成图册，使得设计效率进一步提升。功能图、SAMA图作为核电厂的神经中枢，其控制逻辑的正确性、可靠性在核电厂的运行过程至关重要，所以，在功能图、SAMA下装DCS系统前必须进行模拟仿真，得益于EB天然具备的数字化设计特性，功能图、SAMA图设计完成后，EB可以导出功能图、SAMA图为XML格式：文件格式文件包含了所有的设计参数，功能块之间的连接关系，该文件可以直接导入模拟仿真机进行模拟仿真，以达到设计完全符合控制要求。前瞻性研究为了满足核电设计严格质保流程，在实施过程中，EB联合中核工程进行了大量前瞻性研究工作，其中一个方向为实现功能图、SAMA图直接下装DCS系统并取得喜人的进展，为下一阶段的实施指明了方向。大有可为EB通过在中核工程总部实施仪控制设计平台并上线运行，已逐步推广到中核原子能院、中核工程河北分公司、核五院及中控等DCS厂家。“EB符合核电厂SSC架构，是真正数字化仪控设计平台，以后在业主运维等方面还大有可为。”中核工程的核电首席数字化总师高富春如此评价EB。
GE Grid Solutions(通用电气电网解决方案)致力于开发将电流从电厂传输至终端用户的解决方案。GE Grid Solutions在全球100多个国家设有70多个办事处，系输配电市场领导者下属子公司。之前在Areva T&D旗下运营，而后归于阿尔斯通电网公司。公司两万多名员工专门从事以下两个业务领域：日益复杂的电力系统的开发与控制、中高电压设备的设置与运行。为实现此类电气系统的设计，工程师需要借助完整且精确的技术文件。初始情况过去，通用电气每个部门都利用自有解决方案创建电气图和技术文档，而且几十年前还开发了一些相应的工具，统一性的缺失为各国之间的沟通设置了障碍。此外有些解决方案已无法满足实际应用需求，因此导致技术文档质量低下。为消除错误信息来源，人们决定实现工程设计流程的自动化，并为不同区域的设计者提供通用多用户工具。解决方案工作流程和CAD工具标准化之前，工程师们对相关部门所有要求进行了全面分析，旨在确定与使用要求契合度极高的电气工程软件产品。共有四种工程设计工具入围。电气CAD控制经理Olivier Hapetian在引入EB时说道，“末了，我们决定选用AUCOTEC的Engineering Base (EB)解决方案。该系统使用了Microsoft Office Visio，而且其所包含的质量管理工具可确保创建准确无误的文件”。优势EB提供了独特的编辑选项。例如：只需利用基本数据便可设计电气设备模型，无需提前生成草图。此外不同的对象可在EB中以字母数字编码方式相互关联。AUCOTEC产品经理Martin Imbusch描述了产品的另一项优势：“许多电气工程的对象都可快速简便地进行编辑，就像Excel文件中的工作表一样。重点在于：对象可即时更新”。技术人员只需几步操作便可创建复杂的部件图纸、原理图或线缆图；此外还可实现变更和复杂流程的自动化。通过集成应用程序接口（API）可实现基于Microsoft Visual Basic for Applications或Microsoft .NET Framework的二次开发编程。
模块化线束协同设计行业翘楚陕西重型汽车有限公司是国内商用车行业领先的综合服务解决方案提供商，一直致力于打造国内最大的商用车全生命周期服务平台，以整车产品为基础，在持续提升基本售后服务的同时，创新地开展融资租赁、经营性租赁、商业保理、保险经纪、车联网数据服务等一系列增值服务业务，形成了产品与服务深度融合的业务发展新格局，推动了行业持续良性发展。系列平台车型2013年9月，陕汽重卡为了进一步提高产品竞争力，实现平台化、模块化车型战略，重新规划产品线，全面从AUCOTEC公司KABI切换至新一代产品EB Cable作为全新车型平台建设的统一设计平台。面对复杂的产品种类、合理配置不同的模块、快速复用车型平台原理、及时响应变形车型快速设计等要求，使用老一代设计工具KABI虽然能够响应大部分的设计需求，但面对车型平台的规划及复用，应对复杂的模块配置等长远的需求已经难以支撑陕汽重卡的整体战略方针。AUCOTEC公司结合陕汽重卡的线束设计现状，从最初的概念方案到最后的实际产品可行性验证，于2014年10月完成了车型平台M3000系列的雏形，于2015年6月正式开始实施EB Cable，共同完成了多个系列平台车型。平台化、模块化协同设计从最初平台模块设计到单一车型的设计，陕汽重卡利用EB Cable SYS（平台逻辑原理）的复用直接转换KAB（车型接线原理）的平台化设计理念，实现了平台化衍生车型的快速设计。高质量、严标准、模块化的设计流程打通了M3000及X3000涵盖的所有车型产品。通过SYS到KAB的平台原理复用的开发模式，以及EB Cable作为第三代线束设计软件自身带来的优势：物料库与符号的集中管控、设计规则的自动检查、以数据模型为核心的设计理念，实现陕汽重卡了专业化、平台化、模块化的协同设计，数字化设计不依赖于图纸的设计方式大幅度提高了设计效率与产品质量；在成本管控上，通过平台车型标准化的统一，实现模块化设计生产，并使用EB Cable特有的工作表工具大大降低了零部件管控的成本；复杂配置的150%线束设计解决方案，极大提高了客户定制化配置车型服务响应速度。2016年起，与陕汽重卡同属潍柴集团的潍柴动力股份有限公司也开始部署应用EB Cable，从而实现了异地协同设计。并且在2020年，旗下军研所等各公司也陆续部署EB Cable平台，陆续推广至各个产品线的新车型研发中。
海上作业专家选择数据驱动的软件平台Equinor ASA，前身为挪威国家石油公司，是世界上最大的离岸海上运营商之一，同时还拥有诸多炼油厂和风电场。该公司正在经历一个转型，即将工厂中传统的面向文档的生命周期信息转成为高度数字化、集中管理的数据。它更容易保持最新，维护也大大方便。因此，这位挪威海上专家决定使用以数据为核心的Engineering Base（EB）对其工厂进行数字化改造和维护。“Engineering Base为Equinor工厂及其运维提供相关数据中枢，这令我们倍感自豪。所以他们将EB项目命名为‘脊梁’，可能并非完全出于偶然。Equinor同时也是我们的主要新客户之一，我们能够留下深刻的印象，这是对我们团队工作成绩的认可。” Aucotec执行官Uwe Vogt表示。该系统涵盖了从FEED到基础和详细工程设计、DSC配置和因果支持到维护的所有过程工程核心学科。35余万份文档数字化映射Equinor开始与EB合作新的Johan Sverdrup石油钻机项目，该项目于2020年1月开始生产石油。该项目还在斯塔万格外约160公里处开辟了一个巨大的油田，其产能预计将持续约50年。该工厂由多个钻井平台组成，在相当长的一段时间内也必须尽可能高效地工作，并且始终必须有最新的数据文档件。Aucotec公司执行官Uwe Vogt指出，“Equinor希望流程尽可能简化，从而加快维护工作。对设计或运营方面进行变更并与大量分包商合作都更容易实现，从而更符合这个独特的主工程设计数据库。” 为此，35万多份Johan Sverdrup文档迁移至EB，并在那里进行数字化处理。完整数字孪生由于EB面向对象的工厂模型涵盖了所有专业，因此只需将变更内容集中输入一次，修改后的对象每次表述时都会自动更新。“EB通过此种方法包含完整的数字化映射及其所有逻辑，而不仅仅是一个分支专业。”Vogt说，“不仅是EB，整个Aucotec团队都赢得了他们的信任。”他又补充道。
艾默生通过控制和过程自动化数据同步提效在欧洲，越来越多的电厂运营商们希望能采用单一来源采购方式。对于工厂建设公司来说，这意味着除了自动化之外，还应该提供包括布线的完整的仪表系统。因此会产生一个巨大的数据量，并需对其进行管理。不同的分包商和不兼容的数据会使费用成倍增加。同时，不断增加的安全要求使得统一的项目规划不可避免。工程一体化美国艾默生电气公司下属的艾默生过程管理公司的电力和水解决方案部门通过与AUCOTEC的合作实现了这一目标。除了控制和自动化技术，艾默生现在可以提供包括电气工程在内的全套服务，一直到机柜的布线信息。艾默生是为发电、水处理和废水行业开发自动化解决方案的市场领导者。AUCOTEC过程自动化软件Engineering Base（EB）已集成到艾默生控制系统“Ovation”中，产生了名为Ovation Documentation Builder的新产品。在发电厂领域，EB涵盖了从流程图到设计文档，再到整个自动化工程的设计。艾默生同时在做这两件事：使用EB进行工程项目设计以及将Ovation Documentation Builder销售给最终客户，为他们提供全数字化数据文档。唯一数据源这种方式可以极大地节省时间，一方面是因为不需重复维护多达2万个的I/O，另一方面是因为DCS数据库和Ovation documentation Builder生成的项目文档之间是同步的。新的艾默生工作流程细分为六个步骤，这两个系统理想地相辅相成：它从Ovation Documentation Builder中的现场仪表开始，同时在Ovation中定义设备，然后通过回路生成包括典型和机柜配置，直至分配统计数据，从而生成智能化数据文档。回报颇丰该解决方案已经通过几个主要项目得到回报。例如德国的一个800兆瓦发电厂和乌克兰的一个非常大的水电站。根据艾默生自身的管理，硬件系统供应商和工程服务供应商的结合使艾默生在欧洲市场上成为一支强大的力量。从长远来看，也使艾默生在全球竞争中处于领先地位。
