EB讲坛
0引言在轨道交通车辆的设计和制造环节，EB软件可以帮助工程师快速绘制原理图，并自动导出包含设备信息和线缆信息的线表。该线表可用于整车生产，有助于提高生产效率和质量。 线表中的路径信息一般需要根据整车设备布置确定，然后手动将其填到EB软件或线表文件。由于整车设备非常多，其路径信息亦非常多，手动填充过程耗时且繁琐，可能会出现路径信息错位等问题。EB软件已集成VBA（Visual Basic for Applications）开发环境，二次开发成本低。为了自动填充线表路径信息，基于EB VBA开发了自动填充插件。1总流程总流程如图1所示。首先通过程序将连接器、端子排和位置号导出到Excel中，然后人工添加路径信息，接着通过Excel VBA程序处理格式，最后通过程序导入Excel文件，将路径信息填充到原理图的线缆属性中。图1 总流程图2导出连接器和端子排信息连接器或端子排一般会按照节车号、位置号放到对应的目录下，只考虑以下的4种情况：(1)文件夹→单元→文件夹→连接器或端子排，如MC车→+111→A111→X1；(2)文件夹→单元→连接器或端子排，如MC车→+111→X1；(3)单元→文件夹→连接器或端子排，如+111→A111→X1；(4)单元→连接器或端子排，如+111→S1。2.1 变量定义 每节车位置号从A01-A99，A为节车号。考虑到位置号细分，如A01.1和A01.2，假设位置号总数不超过300个。每个位置号下面的设备总数不超过1000，一般司机室设备总数最多，常规项目司机室连接器和端子排总数在150个左右。2.2 读取连接器和端子排信息不考虑二极管，读取类型为接插件装配的连接器和端子排。以第(4)种情况为例对读取流程进行说明，如下所示：(1)读取整车设备文件夹下的每一个变量X，若X的类型为单元(aucObjUnit)且X的子项数量不为0，则通过X的Name属性得到节车号(+号后面的第1个字符)，通过ReferenceName属性得到位置号(如+111)，随即遍历X的每一个子项Y，进入步骤(2)；(2)若Y的类型名称(TypeName)为接插件装配且X的注释不为二极管，则开始读取连接器或端子排名称(如XT111)、功能区号(如=11)。若Y的名称中包含=号，使用Mid函数读取=号后面的所有字符，即为功能区号。Y的ReferenceName属性包含位置号和名称，格式为+111 -XT101，通过Replace函数将位置号替换为空，得到-XT101；通过Y的Name属性得到接插件名称，如-X1。(3)通过计数器得到每个单元的数量和名称。后面填充路径时采用查表法进行匹配，即先匹配单元名称再遍历每一个子项。2.3 保存到Excel位置号和连接器信息存储在数组中，无法直接将数组的整列数据一次性写入到Excel中。如果逐个写入到Excel，将会非常耗时，故在创建了空的Excel文件后，将Excel中的空表格值写入到Variant变量R(x)，写入后调用的格式为R(x)(i, j)，将其赋给R(x)(i, j)，再整体写入到Excel。通过Format函数在文件名中加入导出的时间，每次导出名称不会相同。导出的连接器和端子排信息如图2所示，手动填写第E-K列。图2 导出的Excel文件3 Excel格式处理导出的数据放置在每个表格的A-L列。如果表格为自制或者在添加过程中按照司机室、客室等将数据拆分，则需要在读取前将数据汇总到A-L列，做成标准表格。图3 Excel格式处理流程格式处理流程如图3所示，在表格中加入CommandButton按钮，双击按钮触发程序。4导入连接器信息4.1 读取Excel路径EB集成的VBA没有读取文件路径的函数，需要自行定义，定义的函数调用了Windows API的GetSaveFileName和GetOpenFileName函数。4.2 读取Excel内容 通过Range函数将每一节车的路径信息直接赋给Variant类型的变量RD。重新计算每一个表格的行数。4.3 路径ID可以通过ID或Item编号的属性进行读写操作，但是Item编号可能随着属性顺序的调整而改变，故此处选择通过ID写入数据。常用的属性ID如表1所示。表1 常用属性ID及编号通过OpenWorksheetDirectEx读取线号数据，然后通过第4.4节的自定义函数读取连接点信息。4.4 提取线缆两端的连接点信息函数连接点信息在TargetAssociations属性中，但是该属性包含的子项不一定和连接点一一对应，需要通过Role属性判定，aucRolePin1Wire、aucRolePin2Wire分别表示连接点1和连接点2。一般来说，连接点1和连接点2的第1个字符就是位置号的+号，可以直接读取，此处考虑位置号在任意位置或位置号前有空格的情况。连接器或端子排的名称可能不相邻，比如+111 -M101 屏柜 -X1 1，此时需要依次读取-号的所有位置，然后通过连字符&将名称连接在一起。接着读取功能区，和第2.2节中的操作一样。由于线表中连接点1和位置号小于等于连接点2的位置号，此处需要根据位置号更改连接点顺序，确保连接点1的位置号小于等于连接点2的位置号。4.5 匹配连接点信息匹配流程如下：(1)通过连接点的位置号确定节车号z，读取RD(z)的变量个数；(2)匹配RD(z)中位置号，相同时读取该位置号包含连接器或端子排总数； (3)遍历所有连接器或端子排，当名称、位置号完全相等时开始填充路径，通过表1中的ID赋值。填充完后必须使用Call x.Store进行保存，其中x为打开的线号名。4.6 填充备用线路径备用线没有连接器1、连接器2的信息，只有线束号等信息，故匹配备用线线束号和已经填充了路径的线束号，相同时读取路径。通过OpenWorksheetDirectEx读取的是整车线号，如果直接遍历所有线缆，非常耗时，比如2车数据一般在1车数据后面，读取2车数据时，需要先和1车数据比对，增加了无用的时间。故需根据车型、位置号对线缆进行分类存储，比如+109的线缆全部放到数组1的第9个子数据集。匹配时，通过位置号确定对应的数据集，然后开始变量该数据集中的所有线束号，相同时读取对应的路径信息。4.7 案例验证导出的连接器和端子排信息的程序运行的进度条如图4所示。使用GetTickCount计算程序运行时间，常规城轨项目的程序运行时间在5s左右，符合要求。图4 导出连接器和端子排信息的进度条导出的Excel保存在C盘根目录，如图5所示，文件名包含项目名和导出时间。图5 导出文件注意，没有关联功能区的连接器也会被导出，如图6所示，人工填写路径信息，说明可以写也可以不写。图6 导出结果导入路径信息的进度条如图7所示。图7 填充路径的进度条和传统手动导入路径相比，手动录入路径信息到Excel的步骤相同，其他步骤均由程序自动完成，节省了大量时间。
国内在电气系统数字化设计应用方面起步较晚，现阶段电气系统设计受设计思想、软硬件等多方面因素制约，从原理设计，布线设计到工艺设计、设计与仿真以及设计与系统数据管理等层面上都存在脱节问题，限制了设计效率和质量的提高。目前在行业内应用的电气平台设计软件有Engineering Base（EB)和ELCAD等。本文阐述了EB软件数据库结构特点，提出了一种结构化数据的应用，使得单一结构化数据可以有效打通从标准化、原理逻辑设计到布线线表设计、工艺布线设计多个环节，保持高效的数据一致性。1 概述EB软件采用面向对象的数据模型结构，其所有的数据储存在共有数据库中，依据不同的任务场景以不同的形式显示，见下图1所示。图1 EB软件数据库2 结构化数据面向对象的结构化数据具有多面性，依据IEC 81346标准的第1部分和第2部分的定义，从4个基本方面描述其系统结构，即功能（=）、产品（-）、位置（+）和类型（%）。下图2就以一个接触器产品对象，从4个基本方面进行映射描述。图2 接触器结构化数据3 原理图设计原理图设计中使用单元位置、系统、名称以及类型分类来构造一个标准的电气设备代号，典型的设备代号构造见下图3所示。图3 电气设备代号构造类型定义见下表1所示。表1 单字母类型标识注：依据IEC 81346-2规定，I/O字母不使用。其余D/H/J/N/Z字母留作标准化备用。EB软件使用文件夹的管理方式对器件类型进行分类整理，结合EB软件的报表化属性管理的特点，针对每个器件类型均定义了独有的报表格式，以对话框的方式进行定义，以Excel格式的工作表进行输入输出。对话框定义的属性内容非常丰富，支持文本格式、布尔函数、VBA公式组以及二次开发助手工具等，见下图4所示。图4 类型定义对话框4 布线线表设计EB软件中器件类型命名与图形模板的命名一致即可内在关联同步。布线线表设计工作中的主要工作有布线端子排连接器等信息的添加以及布线线缆选型更改，使用基于电缆类型定义功能的工作表可以批量高效的进行线缆选型替换修改等工作，见下图5所示。图5 线表设计工作表5 布线工艺设计工艺设计阶段需对布线线表内容进行工艺内容完善补充，如器件的接线头规格、压接工具、接线工作执行班组等。使用EB软件的结构化数据的器件类型定义功能，可以关联器件的工艺属性，同步使用报表关联功能，可以直接在布线线表中完成工艺阶段的内容添加。工艺属性定义见下图6所示。图6 器件工艺属性定义
Engineering Base (EB)贯穿了车辆从原理、接线、线束设计到生产的整个过程，基于EB软件的电气设计平台进行城轨车辆整车布线线表设计是一种主流的趋势，通过梳理整个线表施工设计环节流程，总结了智能化线表设计的工作内容，主要包括原理图的数据清理、报表化的布线信息添加方法、布线原理图质量检查工具应用以及智能化布线路径信息添加，多个城轨项目应用验证表明可以有效提高线表设计效率及准确率。1 线表施工设计流程布线线表施工设计环节的流程见下图1所示。图1 布线线表施工设计流程2 原理图数据清理电气原理图交付后，在开始布线原理图施工设计之前需要对原理图数据进行清理。数据清理的步骤及原则如图2所示。图2 数据处理3 报表化布线信息添加基于EB软件的报表化的布线信息添加方式主要包括布线打断方案设计、线型信息添加、端子连接器的更改与替换等。3.1 布线打断方案设计基于打断点位与功能固化的思路进行接线打断方案设计，如车辆控制列车线在车端跳接端子排的打断点位应用以及跳接连接器的点位与其控制功能一一对应，表1为一个典型的平台项目控制列车线在车端的端子排连接器打断接线点位的关系表。3.2 线型信息添加线型添加主要是依托电线报表，依据布线接口的内容在报表中快速批量的添加线型信息及修改。在报表的材料（物资编码）列批量输入选型线缆的物资编码即可快速的填充及更新原理图线缆信息。图3 设备连接器电缆选型报表3.3 连接器端子排创建与修改布线连接器端子排的创建是依据屏柜/整车布线等专业的连接器及端子排的配置方案在EB软件中相应的建立布线数据。端子排的创建及修改依据端子排设计助手来完成，端子排助手设计界面见下图4所示。图4 端子排助手4 布线原理图质量检查原理图中的布线信息添加完成后需对布线原理图进行全面的质量检查。采用专用的原理图布线信息质量检查工具进行检查，检查项点可以在界面进行单独勾选，质量检查工具界面见下图5所示。图5 质量检查工具5 智能化布线路径信息添加基于EB 软件进行二次开发的智能化线表布线路径信息添加程序工作步骤见下图6所示。图6 智能化线表布线路径添加
一个产品从方案设计到原理设计，再到工艺设计，再到车间生产、调试，整个过程会涉及大量的图纸、线表等文件，生产过程的设计变更、问题返工，都会以图纸、线表更改的方式进行。传统的方式是人工手动标记更改，效率低下，且质量不高，特别是生产流程多、变更频繁的时候，十分影响生产进度，相信大部分制造企业都有过这样的烦恼，如何快速自动生成图纸更改记录和线表更改记录，显得尤为重要。 1. 图纸自动更改-图纸版本管理在EB中，激活图样的版本管理后，先创建一个原始的0版本，图纸更改后再创建一个1版本，生成两个不同的版本会自动对比差异点，然后生成PDF格式的更改记录图。无论是新增、删除还是修改，在PDF图纸中都会用不同颜色云状线标注出差异内容，让人一目了然，红色表示删除，绿色表示新增，蓝色表示修改，对比后的更改图纸可直接用于车间生产。EB升级至EB2020后，版本管理如果生成了多个版本，如3版本和6版本，两个版本之间也是可以相互对比差异。 2. 线表自动更改2.1数据版本管理对于用EB工作表配置的任意表格文件，均可用数据版本管理生成更改记录。首先在项目上激活数据版本管理，然后创建一个0版本，此版本用于后续版本的更改参照。待设计师修改图纸数据后，创建一个新的1版本，然后选择与0版本进行比较，会自动生成一个对比工作表，删除、新增、修改的内容在工作表中均用不同颜色标记，此处颜色可以通过EB自定义。同样的，无论创建了多少版本，各版本之间也可以相互对比生成更改记录。2.2 导表工具为了适应客户的各种特殊表格需求，EB还可以开发专门的导表工具助手，屏柜线表、整车线表、功能线表、司机室线表、车下线表等均可通过开发导表工具实现。该导表工具里进一步开发的线表差异对比，具有自动对比同一类型不同版本线表的差异功能。例如修改前导出一个版本线表，修改后再导出一个版本线表，则可以将这两个线表在助手差异对比里进行比对，其效果和数据版本管理生成的效果类似，颜色也可以根据客户需求在开发工具里自定义。 本文就图纸和线表自动生成更改记录，介绍了图纸版本管理、数据版本管理，以及线表差异对比，前两者为软件自带功能，后者为软件开发功能。总而言之，只要是涉及图纸和线表的企业生产，一定离不开技术变更和质量检查，这就必然会产生数据迭代。EB有着得天独厚的数字化基础，在图纸和线表更改这一方面处于行业领先的水平。EB以用户需求为向导，结合用户实际环境，实现方式灵活多样，实现过程简单自动，实现结果高效精准，为用户避免了耗时耗力的人工修改过程，极大提高了生产效率和质量。
目前绝大多数传统及新能源造车车企都会在车型最初的概念阶段通过软件去定义整车的电子电气系统（E/E）架构，从上个世纪80年代汽车控制器出现开始，汽车的电子控制系统一直在高速发展，面临的挑战也越来越多，主要体现在以下几个方面：汽车的电气化电子化程度提高，控制器数量增加，网络复杂度增加。汽车整车功能数量急剧增加硬件平台多样化，软件可复用性差整车开发周期缩短开发成本占比增加当前国内绝大多数车企 以最传统的方式进行电气设计，无法通过专业的线束设计软件来继承电子电气架构软件所定义的数据，往往还是通过人为的沟通及图纸化的信息去开展接下去的原理及线束设计，更有甚者是跨部门的数据信息对接，这样的工作效率往往得不到有效的提高，人为差错更是无法避免。工具软件之间数据无法传递、交互及同步，前期定义的数据往往形成信息孤岛，无法将有效的设计数据流转至下一阶段。精诚协作、完美整合：AUCOTEC公司EB Cable整车原理线束设计软件为线束设计和电子电气架构的数据贯通复用提供高效的解决方案。汽车厂商可将不同的电子电气架构数据与设计流程整合在同一平台，同时可将这些数据最佳集成到EB Cable现有的设计环境中。电子电气架构的电气原理层模型展示了各个模块之间的总线、硬线连接关系及Pin脚的部分信息，相关属性可在属性菜单中编辑。通过调用架构模型中的相关属性，可直接导出对应模型的连接定义，可以是Excel格式或者传统汽车行业使用的KBL格式。EB Cable可以通过导入这些前端的功能架构数据，自动在EB Cable现有的软件环境中读取并复用相关数据的连接关系，复用数据包括：架构模型中定义的功能定义的电气元件模块配置选项车型控制标准回路信号等通过这些数据的导入，EB Cable可以自动通过已定义的连接关系直接生成初的系统原理图，并基于此数据进行详细的后续线束设计工作。通过高效的数据集成及复用，保证数据源头的唯一性，EB Cable可以从容的面对当前整车市场的挑战：开发周日日趋缩短，创新需求日益增加从前期概念开始到二维布局同一数据源和模型并行设计过程中，不同过程中的数据专业同步
现在汽车行业绝大多数都会将车型的各种配置模块绘制在相关系统的同一张图纸上，往往在查看图纸的过程中很难快速预览某种配置车型的原理设计。今天就和大家分享一下EB Cable是如何处理这种情况，通过自定义浏览达到快速查看一张图纸上需要查看的相应配置原理，并且针对不同客户的设计需求，从最初的SYS Level（系统原理）到详细的接线设计KAB Level（接线原理）都可以自由查看。1.定义控制浏览：SYS Level（Configure View of Control Wizard）EB Cable通过在设计初期定义系统的控制模块，可以使用助手<定义控制浏览>来切换预览不同控制系统模块的活动状态，您可以清晰的看到整张大图中某个控制模块区域的图纸，并且只需要通过鼠标的勾选达到快速切换不同模块的图纸内容。 2.定义模块浏览：KAB Level（Configure Visibility Manager）要根据模块分配打开原理图内容的可见性，可以使用助手<定义模块浏览>。这使您能够配置模块的概要，然后使用它们来控制工作表内容的可见性。在这种情况下，所有不属于模块配置的图纸内容都显示为灰色（淡化），以便将“选择模块配置”原理图内容明显的在所选图纸上显示给你。3.重置显示激活配置后，EB Cable菜单栏由三个特定按钮展开，这些按钮可以更新表示（Refresh）、删除配置模块显示（Reset）和选择配置模块内容（Select）。一旦点击删除配置模块显示（Reset）后，这些按钮也会再次从EB Cable菜单栏中消失。
1.轨道交通行业端子排使用情况轨道交通车辆车型不一，主要包括铁路机车车辆、动车组、城市轨道交通车辆等。轨道车辆电气设备众多，设备在车内车外四处分布，与之相关的电线电缆数量成千上万，如何很好的布线、打断、接线等，端子排的作用十分重要。如地铁生产过程中，继电器控制柜、信号柜、空调柜、低压柜、司机台以及各种分线箱，都会用到不同规格端子排，而端子点位在原理图绘制阶段的软件设计值得重视。 2.什么是端子排一个导电片加一个绝缘片组成一个端子，许多端子组合在一起构成端子排。导电片上有孔位，根据端子排不同型号种类，孔位数量有2孔，3孔，4孔等，线的连接就是通过孔来实现的，孔与孔之间一般呈串联状态。 3.端子排的作用端子排的作用就是将屏柜内设备和屏柜外设备的线路相连接，起到信号(电压电流)传输的作用，端子排应用的目的是为了导线连接方便。布线更美观、规范，安装维修也更方便。4.轨道车辆端子使用规则一个普通的四孔端子排，轨道交通行业习惯把端子孔位用字母ABCD等来表示，字母代表接线点位，如AC点位（孔1孔2）用来接屏柜外部的线（屏柜对整车），BD点位（孔3孔4）用来接屏柜内部的线。 5.ELCAD软件背景及现状轨道交通原理图设计软件最早引用的多是ELCAD，该软件采用的是以图像为中心变量的架构，为单机版本，与其他软件无交互能力，不能协同工作，针对目前端子设计，有以下问题：边画图边创建端子，效率不高；端子排端子数量多，为不重复使用，需评估多次，重复操作；端子使用位置显示不直观；端子点位使用情况需人工统计和更新，不能从软件直观展示；端子点位修改需要参考人工统计的表格，而表格动态更新不及时，造成修改点位再次重复；线表重复端子点位到了生产现场，返工流程多（车间人员核实记录问题→反馈工艺确认→工艺反馈设计→设计图纸修改→线表修改→工艺线表修改并下发→车间更改执行），引起一系列更改，并且车间返工难度大（换线，布线，绑扎，接线），延误工期，耗费大量人力。6.EB软件解决办法Engineering Base(EB) 软件是ELCAD的升级版本，作为AUCOTEC公司最新一代的数字化工程设计软件 ，无论是设计理念还是数据构架，都更加先进和实用，可以协同设计，可以各类数据集中展示及批量修改，针对端子设计，有以下一些功能特点：1)改变传统设计方式，从设计之初就创建好端子排及端子数量；2)端子排向导助手快捷创建不同层级和类型的端子排；3)通过批量选中和拉拽端子至图纸中的方式，实现端子批量绘图，快速绘图；4)解放重复操作，无需评估，软件更具设计师的绘图实时自动更新底层数据；5)端子使用位置直观显示，可直接导航至图纸；6)重复使用端子时，界面自动弹出提示，辅助设计师正确使用端子；7)列表窗或者工作表整体展示端子排使用情况，端子使用动态实时自动更新，解放人工统计，提高操作效率及质量；8)端子孔位使用情况通过端子连接助手直观显示，每个针脚是否被使用过，如果被使用，在哪张图的哪个坐标被使用，以供判断选择；9)端子使用不合理时，端子修改方便快捷；10)质量检查，自动排查重复点位，整体把控；从源头杜绝点位使用重复，避免车间一系列返工。 7.带来效益EB以其独特而实用的方式，跳出了ELCAD的各种限制，集端子快速创建、批量绘制、重复提醒、数据展示、批量修改、质量检查等于一体，为使用者带来了方便快捷的操作，高效而准确，减轻了人工负担，提高了设计质量，避免了返工流程，缩短了设计周期，减少了设计成本，适用于端子排而不限于端子排，为轨道交通电气原理设计提供了一把方便而实用的工具。
1． 轨道行业背景在轨道交通行业，城轨、机车、磁浮、动车……车型众多，根据不同编组不同车型，电气原理图纸少则几百页，多则上千页，图纸与图纸之间的电气原理逻辑通过电线相互关联，无数电线的电势源头和汇点错综复杂，难以理清，如何用EB软件很好的创建、绘制、导航、修改和管理电线电势，对设计师的绘图效率和质量都将会有质的提升帮助。何为电势？电势也叫电位，单位为V（伏），电势差就是电压，在轨道交通行业电气原理图中通常用电势来表示电线的电气属性名称，如下图210244表示电线的电势。 2． 绘图现状设计师在进行电气原理图设计及后期修改时，往往关心以下问题： 电势冲突时能否通过什么方式提醒？ 大量电势堆叠时，如何能快速检索？ 只能双击关联符号从一页跳至另一页来导航，类似于PDF的导航功能，不能两页对比展示；能否直观区分电线源头和去向而不用导航后才知道？针对一个电势源头多个电势去向时，如何规范分线分组？能否直观显示同一电势的所有电线？如何防止误操作导致电势丢失或者混乱？不同页的电势相同时，等电位点能不能不用自己去寻找，一一列出以供选择？特殊绘图情况能否中断电势？ 3． 解决办法作为AUCOTEC公司最新一代的数字化工程设计软件，Engineering Base(EB)拥有独一无二的数据库架构，其天然基因与数字化设计完全契合。针对轨道交通行业更是推出EB Rail Industry的专业解决方案，结合轨道定制的基础数据库，能够完善地贴合轨道交通行业的最新需求，在设计师原理图设计阶段，逻辑关联与导航方面软件有着很好的解决方式。其功能特点:1) 若设计师误操作引用不同电势在同一串电线中，软件会通过电线粗细不一的直观显示提醒电势冲突,方便设计师及时修改；2) 电势可搜索，当项目创建了大量的电势后，可对电势进行快速检索查找；3) 若电势引用错误，可删除当前电势的关联，也可删除整个线路上的电势，快速修改；4) 根据电势自动生成线号，软件通过电势的取值，自动生成尾号，可让线号不重复，保证线号唯一性；5) 用交互参照导航实现两页图纸对比参考；6) 直观显示所有同一电势相关的电线，方便设计师寻找电势走向和逻辑判断；7) 交互参照源与交互参照汇点用符号箭头朝向区分，朝外为源，朝内为汇点，方便设计师直观分析电势走向。8) 等电位点一一直观列出，可选择不同地方的等电位点；9) 一个电势分出多个电势时，用属性组的方式精准分组； 10)特殊情况如二极管端子、连接器等需要中断电势或者换电势的情况，可通过勾选独立电压实现。 EB能满足轨道车辆电气原理设计用户在电线电势方面的多种需求，并在后期看图、改图的过程中，不同页图纸的逻辑关联、导航、修改、查错，也变得更轻松自然，对于设计师快速理清电线跨页关联的来龙去脉，提供了方便实用的软件支持。
轨道交通行业车辆制造过程中，从设计到工艺，再到车间生产、调试，会涉及各种各样的图纸文档和数据表格。传统的方式是设计师整合总的数据文档发送工艺，经工艺转化成各个工种适用的数据文档至车间生产，流程较多，并且后续每次更改都会重复一遍流程，耗时耗力，如何从源头输出想要的数据文档，减少中间的转化过程，提高设计效率和质量，Engineering Base(EB)是一个不错的选择，并且EB在轨道交通行业已有十分丰富的案例经验。 1. 多类型报表输出EB可以自动生成各种符合要求的标准报表，不同类型的报表只需要通过工作表预定义报表模板即可。根据用户的要求自定义所需要的BOM表、端子型号表、接插件型号++表等类型的报表，并且可以在图纸中插入，也可以输出多种客户所需要的报表文件格式。轨道车辆从电气设计方面一般可以分成几大功能组模块：主电路，控制电路，辅助电路，照明，空调，车门等，EB可实现通过功能组导表导出相应功能组数据文档；根据作业工种的不同，能实现布线表导表，下线表导表，接线表导表，配线表导表等；还可根据设计部门的不同，划分为整车导表，屏柜导表，司机室导表，车下导表。2. 定制化二次开发作为EB的组件之一，VBA是微软的一个开发工具，用户的绝大部分个性化需求可以在该平台进行定制开发；当然采用VB也能够进行定制开发。通过VB、VBA等一系列开发工具在多个行业中成功实现对各种客户所提出的软件个性化需求。二次开发导出的多种数据报表，包括电气设备清单、端子点位表、连接器点位表、屏柜/整车布线表等，按照目前所用的标准化表格格式进行定制，并可开放权限由客户自行定制表格模板。3. 轨道行业开发案例EB在同一数据库中进行整车及柜体设计，自动生成接口文件，保证设计的一致与输出文件的标准化，来确保设计数据传递的准确与高效。如根据客户制定的逻辑规则，定制化二次开发屏柜、整车分表案例：柜体在EB中一般有单一的位置单元，在位置单元中添加属性，可由设计师勾选，如勾选则代表该位置为屏柜，所有该位置的内部接线均为屏柜线。同时屏柜位置内的接线也有属于整车的端子排和连接器，因此在EB的端子排和接插件上增加属性，由设计师勾选判断是否属于整车，如果勾选，则所有与该端子排或接插件的线均属于整车。每组勾选后的位置单元生成一张屏柜表。位置单元以前三位为标准，只要前三位相同，即认为是同一组屏柜，通过EB助手中的导表程序生成在一张屏柜线表中。 4. 数据交互功能此外，EB还能实现各种类型图纸文档输出，如布局图，概述图，原理图，原理框图，端子图，液压图等，能满足轨道交通行业大部分的数据文档需求。与其他软件也有强大的数据交互功能，如CAD、NX、TC、Creo、EAS、PDM等，实现数据、图纸等交互共享。简言之，EB本身可实现大量的数据与文档类型输出，也可通过定制化二次开发实现客户想要的数据类型，从数据源头减少人工与流程的多次参与，简化企业设计流程，缩短设计周期，避免重复的转化过程，以达到解放劳动力、提高设计质量、节省设计成本的目的。
在现代工业设计当中，敏捷制造和并行工程是决定工业设计能否在瞬息万变的市场中抢占先机的关键因素。作为一家提供工业数字化解决方案的公司，我们在帮助客户完成敏捷制造的部署上一直走在行业前列。在EB Cable Harness Design中，我们提供丰富多样功能全面的宏助手来帮助我们快速高效准确的完成任务。今天给大家介绍的是线束设计中的线束加工助手之一——线束拓扑绘制。 当我们绘制好线束的拓扑结构，我们通常还需要部署接插件的相关图形和表格，如果直接从项目内容下进行逐一部署的话，在面对大型集成线束的时候工作量往往是巨大的。线束拓扑绘制工具就能很好好帮助我们快速设置和部署相关图表。我们在项目目录下点击设备子目录，选择30_线束目录，在该目录中找到图纸关联的对应线束。右键点击该线束，在下拉菜单中选择加工（Manufacturing）中的线束拓扑绘制助手。 点击之后系统会自动弹出线束拓扑绘制助手的窗口，我们在窗口中继续我们下一步的操作。 直接点击下一步继续，之后EB会自动加载我们之前选择的线束，并生成该线束的相关拓扑，我们可以在这里点击拓扑编辑器查看该线束的拓扑结构。 我们继续点击下一步，在这里我们可以选择绘制的图形，在这里我们把所有的选项都勾选上，根据您的实际需求，我们也可以只选中需要的图形选项。 继续点击下一步，系统会自动根绝我们的选择开始绘制相关对象。在最后我们可以选择将绘制报表保存为不同的格式方便我们日后查阅。在这里我选择保存为EB中独有的信息格式。 到这一步我们的线束拓扑就自动绘制完成了，我们回到线束图上看，可以看到对应接插件的图和表都准确无误的显示在该接插件附近较为合适的地方。 在每一张表上还绘制了引导线指向对应的接插件，在拖动表的同时，引导线会跟随接图表移动。
